במהלך הפעלת מחולל הקיטור המופעל על ידי גז דלק, עקב שימוש לא נכון על ידי מנהלים, עלולה להתרחש מדי פעם בעירה חריגה של הציוד. מה יש לעשות במקרה זה? נובת' כאן כדי ללמד אתכם כיצד להתמודד עם זה.
בעירה חריגה מתבטאת בבעירה משנית ובפיצוץ גז פליטה בקצה הארובה. זה קורה בעיקר במחוללי קיטור המופקים מגז דלק ומחוללי קיטור המופקים מפחם כתוש. הסיבה לכך היא שחפצי דלק שלא נשרפו מחוברים למשטח החימום, ובתנאים מסוימים, עלולים להתלקח שוב. בעירה מאחור פוגעת לעיתים קרובות במחליף החום, במחמם האוויר ובמאוורר הזרימה המושרה.
גורמי בעירה משניים של מחולל קיטור גז דלק: פחמן שחור, פחם כתוש, נפט וחפצים אחרים הדליקים בקלות יכולים להצטבר על משטח חימום ההסעה מכיוון שהאטומיזציה של הדלק אינה טובה, או שלפחם הכתוש יש גודל חלקיקים גדול והוא לא כל כך קל לשריפה. כניסה לארובה; בעת הצתה או כיבוי הכבשן, טמפרטורת הכבשן נמוכה מדי, מה שעלול להוביל לבעירה לא מספקת, ומספר רב של חפצים שלא נשרפו ודליקים בקלות מוכנסים לארובה על ידי גז הפליטה.
הלחץ השלילי בכבשן גדול מדי, והדלק נשאר בגוף הכבשן לזמן קצר ונכנס לארובת הזנב לפני שיש לו זמן להישרף. טמפרטורת ארובה הזנב גבוהה מדי מכיוון שאחרי שמשטח החימום של הזנב מודבק לעצמים דליקים בקלות, יעילות העברת החום נמוכה ולא ניתן לקרר את גז הפליטה; העצמים הדליקים בקלות מתחמצנים ומשחררים חום בטמפרטורות גבוהות.
כאשר מחולל הקיטור של גז הדלק נמצא תחת עומס נמוך, במיוחד כאשר הכבשן כבוי, קצב הזרימה של גזי הפליטה נמוך יחסית, ותנאי פיזור החום אינם טובים. החום הנוצר מחמצון של חפצים דליקים בקלות מצטבר, והטמפרטורה ממשיכה לעלות, מה שגורם לבעירה ספונטנית, ודלתות, חורים או שמשות שונות בצינור הארובה אינן אטומות מספיק, מה שמאפשר לאוויר צח לדלוף פנימה כדי לסייע בבעירה.
יצרני מחוללי קיטור לדלק ולגז הצהירו כי עליהם לנסות להימנע מתנודות להבה המעוררות ויברציות בתדר נמוך בעמודת העשן ועליהם לשפר את מבנה המבער ואת תנאי הבעירה. עליהם לוודא תחילה שחזית ההצתה של הלהבה יציבה ושפיית הגז הדליק מתרחבת לזרימת אוויר חלולה בצורת חרוט. ולסחוב מספיק גז פליטה בטמפרטורה גבוהה כדי לזרום חזרה.
זמן פרסום: 05-12-2023
