ବଏଲର ଷ୍ଟାର୍ଟଅପ୍ ଗତି କିପରି ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ହୁଏ? ଚାପ ବୃଦ୍ଧି ଗତି କାହିଁକି ଅତ୍ୟଧିକ ଦ୍ରୁତ ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ?
ବଏଲର ଷ୍ଟାର୍ଟ-ଅପ୍ର ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ଏବଂ ସମଗ୍ର ଷ୍ଟାର୍ଟ-ଅପ୍ ପ୍ରକ୍ରିୟା ସମୟରେ ଚାପ ବୃଦ୍ଧି ଗତି ଧୀର, ସମାନ ଏବଂ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ପରିସର ମଧ୍ୟରେ କଡ଼ାକଡ଼ି ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ହେବା ଉଚିତ। ଉଚ୍ଚ-ଚାପ ଏବଂ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ହାଇ-ଚାପ ଷ୍ଟିମ୍ ଡ୍ରମ୍ ବଏଲରଗୁଡ଼ିକର ଷ୍ଟାର୍ଟଅପ୍ ପ୍ରକ୍ରିୟା ପାଇଁ, ଚାପ ବୃଦ୍ଧି ଗତି ସାଧାରଣତଃ 0.02~0.03 MPa/ମିନିଟ୍ ଭାବରେ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ହୋଇଥାଏ; ଆମଦାନୀ ହୋଇଥିବା ଘରୋଇ 300MW ୟୁନିଟ୍ ପାଇଁ, ଚାପ ବୃଦ୍ଧି ଗତି ଗ୍ରୀଡ୍ ସଂଯୋଗ ପୂର୍ବରୁ 0.07MPa/ମିନିଟ୍ ରୁ ଅଧିକ ହେବା ଉଚିତ୍ ନୁହେଁ, ଏବଂ ଗ୍ରୀଡ୍ ସଂଯୋଗ ପରେ 0.07 MPa/ମିନିଟ୍ ରୁ ଅଧିକ ହେବା ଉଚିତ୍ ନୁହେଁ। 0.13MPa/ମିନିଟ୍।
ବୁଷ୍ଟିଂର ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ, କାରଣ କେବଳ କିଛି ବର୍ନର କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ହୋଇଥାଏ, ଦହନ ଦୁର୍ବଳ ହୋଇଥାଏ, ଫର୍ଣ୍ଣେସ୍ ଶିଖା ଖରାପ ଭାବରେ ପୂର୍ଣ୍ଣ ହୋଇଥାଏ, ଏବଂ ବାଷ୍ପୀଭବନ ଉତ୍ତାପ ପୃଷ୍ଠର ଉତ୍ତାପ ଅପେକ୍ଷାକୃତ ଅସମାନ ହୋଇଥାଏ; ଅନ୍ୟପକ୍ଷରେ, କାରଣ ଗରମ ପୃଷ୍ଠ ଏବଂ ଫର୍ଣ୍ଣେସ୍ କାନ୍ଥର ତାପମାତ୍ରା ବହୁତ କମ୍, ତେଣୁ, ଇନ୍ଧନ ଦହନ ଦ୍ୱାରା ନିର୍ଗତ ତାପ ମଧ୍ୟରେ, ଫର୍ଣ୍ଣେସ୍ ପାଣିକୁ ବାଷ୍ପୀଭୂତ କରିବା ପାଇଁ ବହୁତ ତାପ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ ନାହିଁ। ଚାପ ଯେତେ କମ୍ ହେବ, ବାଷ୍ପୀକରଣର ସୁପ୍ତ ତାପ ସେତେ ଅଧିକ ହେବ, ତେଣୁ ବାଷ୍ପୀଭବନ ପୃଷ୍ଠରେ ଅଧିକ ବାଷ୍ପ ସୃଷ୍ଟି ହୁଏ ନାହିଁ। ଜଳଚକ୍ର ସାଧାରଣ ଭାବରେ ପ୍ରତିଷ୍ଠିତ ହୁଏ ନାହିଁ, ଏବଂ ଭିତରରୁ ଗରମକୁ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରାଯାଇପାରିବ ନାହିଁ। ପୃଷ୍ଠ ସମାନ ଭାବରେ ଗରମ ହୁଏ। ଏହିପରି, ବାଷ୍ପୀଭବନ ଉପକରଣରେ ଅଧିକ ତାପଜ ଚାପ ସୃଷ୍ଟି କରିବା ସହଜ, ବିଶେଷକରି ବାଷ୍ପ ଡ୍ରମରେ। ତେଣୁ, ଚାପ ବୃଦ୍ଧି ଆରମ୍ଭରେ ତାପମାତ୍ରା ବୃଦ୍ଧି ହାର ଧୀର ହେବା ଉଚିତ।
ଏହା ବ୍ୟତୀତ, ଜଳ ଏବଂ ବାଷ୍ପର ସଂତୃପ୍ତି ତାପମାତ୍ରା ଏବଂ ଚାପ ମଧ୍ୟରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଅନୁସାରେ, ଏହା ଦେଖାଯାଇପାରେ ଯେ ଚାପ ଯେତେ ଅଧିକ ହେବ, ଚାପ ସହିତ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହେଉଥିବା ସଂତୃପ୍ତି ତାପମାତ୍ରାର ମୂଲ୍ୟ ସେତେ କମ୍ ହେବ; ଚାପ ଯେତେ କମ୍ ହେବ, ଚାପ ସହିତ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହେଉଥିବା ସଂତୃପ୍ତି ତାପମାତ୍ରାର ମୂଲ୍ୟ ସେତେ ଅଧିକ ହେବ, ଯାହା ଫଳରେ ତାପମାତ୍ରା ପାର୍ଥକ୍ୟ ସୃଷ୍ଟି ହେବ ଅତ୍ୟଧିକ ତାପ ଚାପ ସୃଷ୍ଟି ହେବ। ତେଣୁ ଏହି ପରିସ୍ଥିତିକୁ ଏଡାଇବା ପାଇଁ, ବୁଷ୍ଟର ଅବଧି ଅଧିକ ହେବା ଉଚିତ।
ଚାପ ବୃଦ୍ଧିର ପରବର୍ତ୍ତୀ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ, ଯଦିଓ ଡ୍ରମର ଉପର ଏବଂ ତଳ କାନ୍ଥ ଏବଂ ଭିତର ଏବଂ ବାହାର କାନ୍ଥ ମଧ୍ୟରେ ତାପମାତ୍ରା ପାର୍ଥକ୍ୟ ବହୁତ ହ୍ରାସ ପାଇଛି, ଚାପ ବୃଦ୍ଧି ଗତି ନିମ୍ନ ଚାପ ପର୍ଯ୍ୟାୟ ଅପେକ୍ଷା ଦ୍ରୁତ ହୋଇପାରେ, କିନ୍ତୁ କାର୍ଯ୍ୟ ଚାପ ବୃଦ୍ଧି ଯୋଗୁଁ ସୃଷ୍ଟି ହେଉଥିବା ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଚାପ ଅଧିକ ଥାଏ, ତେଣୁ ପରବର୍ତ୍ତୀ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ଚାପ ବୃଦ୍ଧି ଗତି ନିୟମାବଳୀରେ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଗତିଠାରୁ ଅଧିକ ହେବା ଉଚିତ୍ ନୁହେଁ।
ଉପରୋକ୍ତରୁ ଏହା ଦେଖାଯାଇପାରେ ଯେ ବଏଲର ଚାପ ବୃଦ୍ଧି ପ୍ରକ୍ରିୟା ସମୟରେ, ଯଦି ଚାପ ବୃଦ୍ଧି ଗତି ଅତ୍ୟଧିକ ଦ୍ରୁତ ହୁଏ, ତେବେ ଏହା ଷ୍ଟିମ୍ ଡ୍ରମ୍ ଏବଂ ବିଭିନ୍ନ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକର ସୁରକ୍ଷାକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରିବ, ତେଣୁ ଚାପ ବୃଦ୍ଧି ଗତି ଅତ୍ୟଧିକ ଦ୍ରୁତ ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ।
ଯେତେବେଳେ ୟୁନିଟ୍ ଗରମ ହେବା ଏବଂ ଚାପ ସୃଷ୍ଟି ହେବା ଆରମ୍ଭ କରେ, ସେତେବେଳେ କେଉଁ ସମସ୍ୟାଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରତି ଧ୍ୟାନ ଦେବା ଉଚିତ?
(୧) ବଏଲର ଜାଳିବା ପରେ, ଏୟାର ପ୍ରିହିଟରର କାଳି ଫୁଙ୍କିବା ଶକ୍ତିକୁ ଶକ୍ତିଶାଳୀ କରିବା ଉଚିତ।
(୨) ୟୁନିଟ୍ ଷ୍ଟାର୍ଟଅପ୍ କର୍ଭ ଅନୁସାରେ ତାପମାତ୍ରା ବୃଦ୍ଧି ଏବଂ ଚାପ ବୃଦ୍ଧି ଗତିକୁ କଡ଼ାକଡ଼ି ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରନ୍ତୁ, ଏବଂ ଉପର ଏବଂ ତଳ ଡ୍ରମ୍ ଏବଂ ଭିତର ଏବଂ ବାହ୍ୟ କାନ୍ଥ ମଧ୍ୟରେ ତାପମାତ୍ରା ପାର୍ଥକ୍ୟକୁ 40°C ଅତିକ୍ରମ ନ କରିବା ପାଇଁ ନିରୀକ୍ଷଣ କରନ୍ତୁ।
(୩) ଯଦି ରିହିଟରଟି ଡ୍ରାଏ-ଫାୟାର୍ଡ ହୋଇଥାଏ, ତେବେ ଫର୍ଣ୍ଣେସ୍ ଆଉଟଲେଟ୍ ଧୂଆଁ ତାପମାତ୍ରାକୁ କଡ଼ାକଡ଼ି ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବାକୁ ପଡିବ ଯାହା ଟ୍ୟୁବ୍ କାନ୍ଥର ଅନୁମୋଦିତ ତାପମାତ୍ରାକୁ ଅତିକ୍ରମ କରିବ ନାହିଁ, ଏବଂ ଅଧିକ ଗରମ ନ ହେବା ପାଇଁ ସୁପରହିଟର ଏବଂ ରିହିଟର ଟ୍ୟୁବ୍ କାନ୍ଥକୁ କଡ଼ା ନଜର ରଖିବାକୁ ପଡିବ।
(୪) ଡ୍ରମ୍ ଜଳ ସ୍ତରକୁ ଭଲ ଭାବରେ ନିରୀକ୍ଷଣ କରନ୍ତୁ ଏବଂ ଜଳ ଯୋଗାଣ ବନ୍ଦ ହେଲେ ଇକୋନୋମାଇଜର୍ ପୁନଃସର୍କକୁଲେସନ୍ ଭଲଭ୍ ଖୋଲନ୍ତୁ।
(୫) ସୋଡ଼ା ପାନୀୟର ଗୁଣବତ୍ତା କଡ଼ାକଡ଼ି ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରନ୍ତୁ।
(୬) ଷ୍ଟିମ୍ ସିଷ୍ଟମର ବାୟୁ ଦ୍ୱାର ଏବଂ ଡ୍ରେନ୍ ଭଲଭ୍ ଠିକ୍ ସମୟରେ ବନ୍ଦ କରନ୍ତୁ।
(୭) ନିୟମିତ ଭାବରେ ଫର୍ଣ୍ଣେସ୍ ଫାୟାର ଏବଂ ତେଲ ଗନ୍ ଇନପୁଟ୍ ନିରୀକ୍ଷଣ କରନ୍ତୁ, ତେଲ ଗନ୍ ର ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଏବଂ ସମାୟୋଜନକୁ ସୁଦୃଢ଼ କରନ୍ତୁ, ଏବଂ ଭଲ ପରମାଣୁକରଣ ଏବଂ ଦହନ ବଜାୟ ରଖନ୍ତୁ।
(୮) ଷ୍ଟିମ୍ ଟର୍ବାଇନ୍ ଓଲଟାଇବା ପରେ, ଷ୍ଟିମ୍ ତାପମାତ୍ରାକୁ 50°C ଉପରେ ସୁପରହିଟ୍ ସ୍ତରରେ ରଖନ୍ତୁ। ସୁପରହିଟ୍ ଷ୍ଟିମ୍ ଏବଂ ପୁନଃଥୁମ୍ ହୋଇଥିବା ଷ୍ଟିମ୍ ର ଦୁଇ ପାର୍ଶ୍ୱ ମଧ୍ୟରେ ତାପମାତ୍ରା ପାର୍ଥକ୍ୟ 20°C ରୁ ଅଧିକ ହେବା ଉଚିତ୍ ନୁହେଁ। ଷ୍ଟିମ୍ ତାପମାତ୍ରାରେ ବଡ଼ ପରିବର୍ତ୍ତନକୁ ରୋକିବା ପାଇଁ ଡିସୁପରହିଟିଂ ପାଣିକୁ ସତର୍କତାର ସହିତ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତୁ।
(୯) ପ୍ରତିବନ୍ଧକକୁ ରୋକିବା ପାଇଁ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଅଂଶର ପ୍ରସାରଣ ନିର୍ଦ୍ଦେଶାବଳୀ ନିୟମିତ ଭାବରେ ଯାଞ୍ଚ ଏବଂ ରେକର୍ଡ କରନ୍ତୁ।
(୧୦) ଯେତେବେଳେ ଉପକରଣରେ କୌଣସି ଅସ୍ୱାଭାବିକତା ଦେଖାଯାଏ ଯାହା ସାଧାରଣ କାର୍ଯ୍ୟକୁ ସିଧାସଳଖ ପ୍ରଭାବିତ କରେ, ସେତେବେଳେ ମୂଲ୍ୟ ରିପୋର୍ଟ କରାଯିବା ଉଚିତ, ଚାପ ବୃଦ୍ଧି ବନ୍ଦ କରାଯିବା ଉଚିତ, ଏବଂ ତ୍ରୁଟି ଦୂର ହେବା ପରେ ଚାପ ବୃଦ୍ଧି ଜାରି ରଖିବା ଉଚିତ।
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ନଭେମ୍ବର-୨୯-୨୦୨୩
