பர்னர்கள் மற்றும் பாய்லர்களை பொருத்துவதற்கான முக்கிய புள்ளிகள்

சிறந்த செயல்திறன் கொண்ட முழுமையாக செயல்படும் எண்ணெய் (எரிவாயு) பர்னர், ஒரு பாய்லரில் நிறுவப்படும்போது அதே சிறந்த எரிப்பு செயல்திறனைக் கொண்டிருக்கிறதா என்பது, இரண்டின் வாயு இயக்கவியல் பண்புகள் பொருந்துமா என்பதைப் பொறுத்தது. நல்ல பொருத்தம் மட்டுமே பர்னரின் செயல்திறனுக்கு முழு பங்களிப்பை அளிக்கும், உலையில் நிலையான எரிப்பை அடையும், எதிர்பார்க்கப்படும் வெப்ப ஆற்றல் வெளியீட்டை அடையும் மற்றும் பாய்லரின் சிறந்த வெப்ப செயல்திறனைப் பெறும்.

1. வாயு இயக்கவியல் பண்புகளின் பொருத்தம்

முழுமையாகச் செயல்படும் ஒற்றை பர்னர், ஒரு ஃபிளமேத்ரோவரைப் போன்றது, இது உலைக்குள் (எரிப்பு அறை) தீ கட்டத்தை தெளிக்கிறது, உலையில் பயனுள்ள எரிப்பை அடைகிறது மற்றும் வெப்பத்தை வெளியிடுகிறது. உற்பத்தியின் எரிப்பு செயல்திறன் பர்னர் உற்பத்தியாளரால் அளவிடப்படுகிறது. இது ஒரு குறிப்பிட்ட நிலையான எரிப்பு அறையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. எனவே, நிலையான சோதனைகளின் நிபந்தனைகள் பொதுவாக பர்னர்கள் மற்றும் பாய்லர்களுக்கான தேர்வு நிபந்தனைகளாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த நிபந்தனைகளை பின்வருமாறு சுருக்கமாகக் கூறலாம்:
(1) சக்தி;
(2) உலையில் காற்று ஓட்ட அழுத்தம்;
(3) உலையின் இட அளவு மற்றும் வடிவியல் வடிவம் (விட்டம் மற்றும் நீளம்).
வாயு இயக்கவியல் பண்புகளின் பொருத்தம் என்று அழைக்கப்படுவது இந்த மூன்று நிபந்தனைகளும் எந்த அளவிற்கு பூர்த்தி செய்யப்படுகின்றன என்பதைக் குறிக்கிறது.

2.சக்தி

பர்னரின் சக்தி என்பது, அது முழுமையாக எரிந்தவுடன் ஒரு மணி நேரத்திற்கு எவ்வளவு நிறை (கிலோ) அல்லது கன அளவு (மீ3/மணி, நிலையான நிலைமைகளின் கீழ்) எரிபொருளை எரிக்க முடியும் என்பதைக் குறிக்கிறது. இது தொடர்புடைய வெப்ப ஆற்றல் வெளியீட்டையும் (kw/h அல்லது kcal/h) வழங்குகிறது. ). நீராவி உற்பத்தி மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வுக்காக பாய்லர் அளவீடு செய்யப்படுகிறது. தேர்ந்தெடுக்கும்போது இரண்டும் பொருந்த வேண்டும்.

3. உலையில் வாயு அழுத்தம்

ஒரு எண்ணெய் (வாயு) கொதிகலனில், சூடான வாயு ஓட்டம் பர்னரிலிருந்து தொடங்கி, உலை, வெப்பப் பரிமாற்றி, புகைபோக்கி வாயு சேகரிப்பான் மற்றும் வெளியேற்றக் குழாய் வழியாகச் சென்று வளிமண்டலத்திற்கு வெளியேற்றப்பட்டு, ஒரு திரவ வெப்ப செயல்முறையை உருவாக்குகிறது. எரிப்புக்குப் பிறகு உருவாகும் சூடான காற்று ஓட்டத்தின் மேல்நோக்கிய அழுத்தத் தலை, ஆற்றில் உள்ள தண்ணீரைப் போலவே, உலை சேனலில் பாய்கிறது, தலை வேறுபாடு (துளி, நீர் தலை) கீழ்நோக்கி பாய்கிறது. ஏனெனில் உலை சுவர்கள், சேனல்கள், முழங்கைகள், தடுப்புகள், பள்ளத்தாக்குகள் மற்றும் புகைபோக்கிகள் அனைத்தும் வாயு ஓட்டத்திற்கு எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளன (ஓட்ட எதிர்ப்பு என்று அழைக்கப்படுகின்றன), இது அழுத்த இழப்பை ஏற்படுத்தும். அழுத்தத் தலை வழியில் உள்ள அழுத்த இழப்புகளை கடக்க முடியாவிட்டால், ஓட்டம் அடையப்படாது. எனவே, உலையில் ஒரு குறிப்பிட்ட புகைபோக்கி வாயு அழுத்தம் பராமரிக்கப்பட வேண்டும், இது பர்னருக்கு பின் அழுத்தம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. வரைவு சாதனங்கள் இல்லாத கொதிகலன்களுக்கு, வழியில் உள்ள அழுத்தத் தலை இழப்பைக் கருத்தில் கொண்ட பிறகு, உலை அழுத்தம் வளிமண்டல அழுத்தத்தை விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும்.

பின் அழுத்தத்தின் அளவு பர்னரின் வெளியீட்டை நேரடியாக பாதிக்கிறது. பின் அழுத்தம் உலையின் அளவு, புகைபோக்கின் நீளம் மற்றும் வடிவவியலுடன் தொடர்புடையது. பெரிய ஓட்ட எதிர்ப்பைக் கொண்ட கொதிகலன்களுக்கு அதிக பர்னர் அழுத்தம் தேவைப்படுகிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட பர்னருக்கு, அதன் அழுத்தத் தலை ஒரு பெரிய மதிப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு பெரிய டம்பர் மற்றும் பெரிய காற்று ஓட்ட நிலைமைகளுக்கு ஒத்திருக்கிறது. உட்கொள்ளும் த்ரோட்டில் மாறும்போது, ​​காற்றின் அளவு மற்றும் அழுத்தமும் மாறுகிறது, மேலும் பர்னரின் வெளியீடும் மாறுகிறது. காற்றின் அளவு சிறியதாக இருக்கும்போது அழுத்தத் தலை சிறியதாகவும், காற்றின் அளவு பெரியதாக இருக்கும்போது அழுத்தத் தலை அதிகமாகவும் இருக்கும். ஒரு குறிப்பிட்ட பானைக்கு, உள்வரும் காற்றின் அளவு அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​ஓட்ட எதிர்ப்பு அதிகரிக்கிறது, இது உலையின் பின் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது. உலையின் பின் அழுத்தத்தின் அதிகரிப்பு பர்னரின் காற்று வெளியீட்டைத் தடுக்கிறது. எனவே, ஒரு பர்னரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது நீங்கள் அதைப் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். அதன் சக்தி வளைவு நியாயமான முறையில் பொருந்துகிறது.

4. உலையின் அளவு மற்றும் வடிவவியலின் தாக்கம்

கொதிகலன்களைப் பொறுத்தவரை, உலை இடத்தின் அளவு முதலில் வடிவமைப்பின் போது உலையின் வெப்ப சுமை தீவிரத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, அதன் அடிப்படையில் உலையின் அளவை முதற்கட்டமாக தீர்மானிக்க முடியும்.

உலையின் அளவு தீர்மானிக்கப்பட்ட பிறகு, அதன் வடிவம் மற்றும் அளவையும் தீர்மானிக்க வேண்டும். முடிந்தவரை இறந்த மூலைகளைத் தவிர்க்க உலையின் அளவை முழுமையாகப் பயன்படுத்துவதே வடிவமைப்புக் கொள்கையாகும். இது ஒரு குறிப்பிட்ட ஆழம், நியாயமான ஓட்ட திசை மற்றும் எரிபொருள் உலையில் திறம்பட எரிவதற்கு போதுமான தலைகீழ் நேரத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், பர்னரில் இருந்து வெளியேற்றப்படும் தீப்பிழம்புகள் உலையில் போதுமான இடைநிறுத்த நேரத்தைக் கொண்டிருக்கட்டும், ஏனெனில் எண்ணெய் துகள்கள் மிகச் சிறியதாக இருந்தாலும் (<0.1 மிமீ), வாயு கலவை பற்றவைக்கப்பட்டு பர்னரில் இருந்து வெளியேற்றப்படுவதற்கு முன்பே எரியத் தொடங்கிவிட்டது, ஆனால் அது போதுமானதாக இல்லை. உலை மிகவும் ஆழமற்றதாகவும் இடைநிறுத்த நேரம் போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், பயனற்ற எரிப்பு ஏற்படும். மோசமான நிலையில், வெளியேற்ற CO அளவு குறைவாக இருக்கும், மோசமான நிலையில், கருப்பு புகை வெளியேற்றப்படும், மேலும் சக்தி தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யாது. எனவே, உலையின் ஆழத்தை தீர்மானிக்கும்போது, ​​சுடரின் நீளம் முடிந்தவரை பொருந்த வேண்டும். இடைநிலை பின்னடைவு வகைக்கு, கடையின் விட்டம் அதிகரிக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் திரும்பும் வாயுவால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட அளவை அதிகரிக்க வேண்டும்.

உலையின் வடிவியல் காற்று ஓட்டத்தின் ஓட்ட எதிர்ப்பையும் கதிர்வீச்சின் சீரான தன்மையையும் கணிசமாக பாதிக்கிறது. ஒரு பாய்லர் பர்னருடன் நல்ல பொருத்தத்தைப் பெறுவதற்கு முன்பு மீண்டும் மீண்டும் பிழைத்திருத்தத்திற்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும்.